钢轨绝缘处轨缝要求

接下来为大家讲解轨道板上下层钢筋绝缘，以及钢轨绝缘处轨缝要求涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、CRTSⅡ型无砟轨道板基本结构
• 2、CRTSⅡ型无砟轨道板关键工艺
• 3、CRTSⅡ型与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里?
• 4、钢筋绝缘卡是用作在哪些方面
• 5、环氧树脂涂层钢筋主要用于哪些地方

CRTSⅡ型无砟轨道板基本结构

1、CRTSⅡ型无砟轨道板包括标准板、特殊板和补偿板，标准板长6450 mm、宽2550 mm、厚度200 mm，混凝土的设计强度为C55，每块板混凝土用量3．45 m3，板重约8．6 t，特殊板和补偿板依据具体设计确定。

2、CRTSⅡ型无砟轨道板由三种主要类型组成：标准板、特殊板和补偿板。标准板尺寸为6450毫米长、2550毫米宽，厚度为200毫米，其混凝土***用C55设计强度等级。每块标准板的混凝土用量为45立方米，重量大约为6吨。特殊板和补偿板的具体规格则根据设计需求进行定制。

3、桥梁地段 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统由钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等部分组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。

4、桥梁地段 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统由多个组件构成，包括钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、高强度挤塑板和侧向挡块等。具体结构和技术标准如下： 预制轨道板和混凝土底座板在长桥上是连续结构，不受桥跨限制。轨道板结构和尺寸可与路基、隧道内轨道板一致，制造和安装铺设简便。

5、CRTSⅡ型无砟轨道系统是一种经过改良的博格式无砟轨道技术，旨在提升高速铁路的运行性能。这种技术首次大规模应用在京津城际轨道交通工程上，该线路全长112公里，设计速度高达350公里每小时，于2008年北京奥运会前投入运营，标志着中国高速铁路时代的开启。

6、由 60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。轨道结构高度（靠近线路中心线一侧钢轨顶面至支承层底面）为779mm。 轨道板、砂浆调整层及支承层技术要求同路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道。 轨道系统中混凝土结构应满足相关耐久性规范要求。 曲线超高在支承层上设置。

CRTSⅡ型无砟轨道板关键工艺

轨道板：轨道板宽度设定为2550mm，厚度为200mm。标准轨道板长度为6450mm，而异型轨道板（补偿板）长度则根据实际铺设需求进行配置。轨道板***用C55级混凝土，其生产和施工需符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》的相关规定。

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。

下面是中达咨询给大家带来关于京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工的相关内容，以供参考。1工程概况 京沪高速铁路陈山特大桥中心里程DK678+5735，桥址里程DK675+2882~DK681+870.88，全长65806延米。桥面CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板下防水层设计***用喷涂（纯）聚脲防水涂料，厚度不小于2mm。

由 60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。轨道结构高度（靠近线路中心线一侧钢轨顶面至支承层底面）为779mm。 轨道板、砂浆调整层及支承层技术要求同路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道。 轨道系统中混凝土结构应满足相关耐久性规范要求。 曲线超高在支承层上设置。

同时，无砟轨道技术的运用是杭甬高铁一大亮点。杭甬高铁作为无砟铁路，轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由平坦的轨道板和无缝钢轨链接铺就。中国铁建十七局集团建筑公司承担了杭甬高铁CRTSII型轨道板的预制及运输，公司具备生产该产品的完全自主知识产权，工艺技术居世界前列。

CRTSⅡ型与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里?

组成差异：CRTSⅠ型双块式无砟轨道由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等构成。而CRTSⅡ型双块式无砟轨道则由纵连谈简谨轨道板、CAM层、底座以及其下设滑动层等组成。 使用场所差异：CRTSⅠ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。

组成不同 Ⅰ型双块式无砟轨道主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等组成。Ⅱ型双块式无砟轨道主要由纵连轨道板、CAM层、底座及其下设滑动层等组成。使用场所不同 Ⅰ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。Ⅱ型双块式式无砟轨道仅用在桥上。

II型板源自德国的博格板式无砟轨道，***用纵连钢筋把各个板纵连起来，和I型板相比，它含有有挡肩的承轨台。二者的轨道板均为预置板。III型板式我国自主研发的一种集日本和德国两种无渣轨道板的优点，剔除缺点和不足。其中I、III型轨道板是后张法，II型是先张法。

CRTSⅠ型悬浮式轨道：***用悬浮式轨道结构，轨道板直接放置在预埋的钢筋混凝土底座上，具有较高的稳定性和较小的噪音。 CRTSⅡ型板式无砟轨道：轨道板和底座之间通过橡胶垫层连接，能有效减震降噪，适用于高速铁路。

揭示板式无砟轨道的秘密：CRTS I、II、III的创新差异 在高速铁路的建设中，板式无砟轨道系统（CRTS）扮演着关键角色。从最早的CRTS I到最新的III，每一代都有其独特的设计和性能特点。让我们深入探讨这三种类型的轨道系统之间的区别，以理解它们为何在实际应用中各具优势。

钢筋绝缘卡是用作在哪些方面

1、钢筋绝缘卡是用在哪些方面？钢筋绝缘卡的作用很简单，是用于高速铁路、客运专线无渣轨道支撑层及轨道板里的钢筋绝缘卡卡件；施工高效、快捷、方便、钢筋网的绑扎可工厂化生产。钢筋绝缘卡具有连接、固定、绝缘及使钢筋之间达到屏蔽的作用，是保障轨道电路安全导通的重要前提。

2、题主是否想询问“钢筋绝缘卡分为那种型号”？一字型和十字型。这些绝缘卡是用于高速铁路、客运专线无渣轨道支撑层及轨道板里的钢筋绝缘卡件，用于连接、固定钢筋，并确保二者之间的绝缘，在施工过程中，应注意选择与钢筋大小相匹配的绝缘卡尺寸。

3、同时，高速铁路的MFE-9乙烯基酯树脂材料用于无碴轨道充填式垫板上，具有强度大、韧性强、防振、绝缘性能好、耐磨、压缩变形少、弹性高、耐老化、使用寿命长等特点，可彻底解决路基凹凸不平、事故多发的难题。MFE-9乙烯基酯树脂在武广、京沪高速铁路等数条高速铁路上得到实际应用。

4、当利用混凝土内钢筋、钢柱作为自然引下线并同时***用基础接地体时，可不设断接卡，利用钢筋作引下线时应在室内外的适当地点设若干连接板，该连接板可供测量、接人工接地和作等电位连接用。当仅利用钢筋作引下线并***用埋于土壤中的人工接地体时，应在每根引下线上于距地面不低于0.3m处设接地体连接板。

5、用机械拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。***用人工铰磨拉直钢筋，不准用胸、肚接触铰磨推杠，并缓慢松解，不得一次松开。展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧。人工断料，工具必须牢固。

环氧树脂涂层钢筋主要用于哪些地方

1、环氧涂层钢筋是在普通带肋钢筋和普通圆钢筋表面静电喷涂而成的一种涂层钢筋。环氧树脂涂层钢筋具有良好的耐腐蚀性能，但与混凝土的粘结强度明显降低。适用于潮湿环境或腐蚀性介质中的工业和民用建筑、一般结构、道路、桥梁、港口、码头等钢筋混凝土结构。

2、主要用于有防腐要求的地方，如海洋工程，属于提高工程耐久性措施之一，可查阅有关防腐蚀方面的规范。

3、环氧树脂涂层钢筋有很好的耐蚀性，与混凝土的粘结强度明显降低，适用于处在潮湿环境或侵蚀性介质中的工业与民用房屋、一般构筑物及道路、桥梁、港口，码头等的钢筋混凝土结构中（当用于工业建筑防腐工程时，尚应与有关专业标准的规定进行核对）。

4、涂层一般脸用环氧树脂粉末以静电喷涂方法制作：将普通钢筋表面进行除锈、打毛等处理后加热到230多摄氏度的高温，再将带电的环氧树脂粉末喷射到钢筋表面，由于粉末颗粒带有电荷，便吸附在钢筋表面，并与其熔融结合，经过一定养护固化后便形成一层完整、连续、包裹住整个钢筋表面的环氧树脂薄膜保护层。

关于轨道板上下层钢筋绝缘，以及钢轨绝缘处轨缝要求的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。